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讓全世界都嘆服的中國高鐵

    详细说明

    沈海濱 / 文並攝影

     

    據報導,中國已經確定將2019年的鐵路建設投資提高到史上最高水準的8500億元。根據中國鐵路總公司近期出臺的年度建設計畫,2019年新開工鐵路里程已經達到6800公里,比上一年增加45%。英國《每日郵報》關注到,中國正在開發世界上第一批自動化駕駛的高速列車,最高運營速度可達350公里/小時。近10年來,中國高鐵在路網建設、科技創新、產業化能力等方面取得了巨大的成就。到目前為止,中國現已開通運營高速鐵路超過3萬公里,居全球第一。以八縱八橫為骨架的高速鐵路網路基本成型。這是世界上規模最大的高鐵網路,聯通覆蓋了中國大陸除西藏外的所有省、自治區、直轄市和香港特別行政區。中國高鐵經歷了從無到有、從追尋者到領跑者,建設規模與速度,技術安全和管理已經走在世界高鐵的前列。

    從無到有突飛猛進的中國高鐵

      在歐洲連續舉辦了六屆的世界高鐵大會終於在18年之後,把目光轉向了中國。從2004年我國對全國鐵路進行既有線改造和快速鐵路網建設規劃開始,成千上萬的鐵路建設者們用汗水和智慧遇水架橋,逢山開路,勇於創新,科技興路,為中國新時期的鐵路建設做出了重要貢獻!僅僅四年後,我國第一條具有自主智慧財產權、國際一流水準的高速鐵路京津城際鐵路正式通車運營。時速350公里的背後,是科學技術的強力支撐!高鐵的時代正迅速地走近中國人的生活。

    中國高鐵一直到如今,用突飛猛進來形容我國高鐵建設的速度應是最恰當不過的了。中國人創造了前無古人的偉大成績!當自主研發的和諧號高速動車組那流線型的銀色身影風馳電掣地閃過你我的眼眸時,怎不令我們歡呼雀躍,為偉大的祖國而喝彩!

    我國在高鐵建設中秉承了低碳環保,綠色出行的使命,優先採用以橋代路方式,實現線路全封閉,道口全立交,既方便沿線公路交通通暢,又能節約寶貴的土地資源。而低碳環保也正是世界各國鐵路當下發展的方向,加上我國高鐵新技術如線路技術,高標準的路基、軌道、橋隧建造,輕量化的車輛技術,先進的通信技術等等,這些都為我國高鐵走向世界創造了優越的條件。經過多年的發展,我國高鐵已具備性價比、技術、安全性等優勢,同時在建設全球最大規模高鐵網路過程中,積累下了豐富的建設經驗。速度與科技同步,中國高鐵網路必將覆蓋世界!中國高鐵發展速度,讓世界歎為觀止……

    中國高鐵從無到有,從追趕到超越,從引進消化吸收再創新到系統集成創新,再到完全自主創新,已經煉就成世界鐵路科技的集大成者。從東部走向西部,從“四縱四橫”到“八縱八橫”,從國內走向海外,中國高鐵的大發展開啟了人類交通史的新紀元。值得關注的是,中國還擁有全球最為龐大和完整的產業供應鏈,配套產業涵蓋設計研發、試驗、生產和運營維護各個環節,所生產的高鐵動車組和基建能在沙漠、草地、高原、沼澤、沿海等複雜地質環境和高寒或炎熱氣候中穿行無阻,強大的科研實力能較快滿足“一帶一路”沿線各國和非洲、美洲等地複雜的地理條件需求。中國高鐵因其高強度大密度的運營維護需要,積累了舉世無雙的經驗庫存和原始資料,對開展世界鐵路科研、建設和運營都具有較大的利用價值。

    和諧號復興號

    科技日新月異,正改變著人們的衣食住行。在中國,高鐵出行已經成為不可缺少的交通方式。發展至今,我國已經成為全球高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

    和諧號復興號,中國高鐵一再刷新國內甚至世界高鐵技術的記錄。比如,和諧號高達380公里的時速,升級版的復興號擁有優異的能耗表現,到無人駕駛技術的突破,這些成果無不表現了中國高鐵的蛻變。實際上,回顧中國高鐵的發展史,也是中國製造發展進程的軌跡。

    2007年,CRH和諧號動車組列車正式投入運營,自此中國鐵路開啟了高速牽引的時代。CRH和諧號動車組列車的成功運營,不僅極大的改變了國人的出行方式,也讓中國由此成為除日本、俄羅斯、法國、西班牙等國家外,能夠自主研製時速380公里動車組少數國家中的一員。和諧號的問世,使得中國高鐵實現了從無到有的轉變,實際上與中國製造中國精造轉型的發展戰略不謀而合。李克強總理曾指出,無論是日常消費品生產,還是高精尖製造,都需要有一大批身懷絕技的大國工匠。我們需要潛心弘揚精益求精的工匠精神,提倡大膽創新能者多得的激勵機制,中國製造就不僅會以性價比風靡全球,更能靠高品質行銷世界。高鐵作為高端精造行業重要代表之一,和諧號的成功不僅預示著中國自主創新取得的巨大成果,還彰顯了中國製造在粗放型管理模式向精細型管理轉變的決心和自信。

    2017年,中國標準動車組被正式命名為復興號,並在京滬高鐵正式雙向首發。從和諧號到復興號,中國高鐵再上新臺階!而在日前,中國鐵路總公司總經理陸東福在中國鐵路總公司工作會議上透露,復興號動車將成為首例世界上實現時速350公里自動駕駛的列車,填補了世界上時速300公里—350公里高鐵的自動駕駛技術的空白,又一次刷新世界對中國製造的認知。

    面對現今智慧製造的大趨勢,復興號採用了ATO技術,作為無人駕駛的核心技術,ATO 車載設備會根據即時位置,計算出控制速度曲線,自動控制列車的加減速、停車、開車門等。這一突破性的進步,不僅是我國高速鐵路智慧化的重要標誌,也對保持我國高速鐵路列控技術的國際先進水準有重要的意義。復興號技術的不斷突破、車型的不斷完善,不僅顯示了中國自主創新的成果,還顯示了中國製造轉型帶來的革新。自中國製造2025戰略提出以來,各行各業紛紛回應政策,並實行一系列的措施進行轉型。而此次復興號實現了時速350公里的無人駕駛,也正貼合了中國製造全面實現智慧化的中心思想。中國製造不再是以性價比著稱,而是已經向以技術突破、高效率、優質轉型。復興號的成功只是中國製造的開始,相信未來“made in china”將會成為我們引以為豪的標誌之一。

    跨出國門走向世界的中國高鐵 

    習近平主席曾指出,“高鐵動車體現了中國裝備製造業水準,已成為一張亮麗的名片。”國務院總理李克強曾在密集出訪中多次推銷中國高鐵,在考察中國鐵路總公司的時候曾說,“我每次出訪都推銷中國裝備,推銷中國高鐵時心裡特別有底氣”。中國高鐵“走出去”不僅能帶動裝備和勞務出口,更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。中國國家領導人大力推銷中國高鐵的底氣,是來自于中國高鐵具有其他產品所無法比擬的核心競爭力。從國內市場和國際市場雙向結合的視角來看,中國高鐵“走出去”是當下中國經濟轉型增長的可靠路徑,中國高鐵是銜接當下中國市場和全球市場的最佳切入點,中國高鐵已經成為邁向全球、友誼四海的紐帶。

    隨著國家主席習近平提出一帶一路倡議,以及亞投行成立,中國高鐵也以前所未有的速度和廣度出海。從2016年起,媒體稱為高鐵走出去的爆發元年,中國高鐵出海已經漸趨成熟,中國高鐵的版圖已經擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數十個國家,能夠與日本等老牌鐵路強國進行競爭,而在建築企業工程合作上,中國企業也探索出了更加靈活、更加本土化的方式。在此筆者獲悉中國海外十大高鐵專案就有中巴鐵路、伊安高鐵、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、莫斯科-喀山高鐵、泛亞鐵路、印尼高鐵、非洲鐵路、兩洋鐵路、美國西部快線高鐵等。未來,中國高鐵還有望迎來馬新高鐵、中泰高鐵、金邊-西哈努克港高鐵等等。

    中國高鐵技術之所以能夠迅速進步,是因為中國鐵路裝備工業在大規模引進之前,就已經通過長期的自主開發積累起較強的技術能力,所以不僅能夠對引進技術進行消化、吸收、再創新,而且還能夠憑藉自己已經掌握的核心技術進行新一輪的自主開發。從外部市場需求看,綠色理念深入人心給高速鐵路在全球發展帶來了新機遇。“綠色低碳”等可持續發展理念在世界範圍內得到廣泛的認同,“高效、低碳、環保”也成為世界上大多數國家發展經濟的根本出發點。正因為如此,擁有“速度快、占地少、排放小”等特點的高速鐵路受到了各國的追捧,而前幾年國際原油價格的一路高升,也讓各國對於發展高速鐵路有了更加濃厚的興趣。另一方面,相對於日本、法國、德國等傳統的高速鐵路發展強國,中國高鐵雖然起步較晚,但擁有世界上系統技術最全、運營里程最長的高速鐵路系統,可以承擔從通信信號、工務工程、牽引供電、機車客車製造乃至運營管理等領域的“一攬子”出口。尤其值得一提的是,由於中國地域遼闊,高鐵修建經歷了不同氣候和地質地貌的考驗,從高寒地區到亞熱帶氣候,在這些複雜的運營環境中獲得的高鐵運營資料和經驗,在國際市場上具有獨一無二的競爭力。

    高鐵正在神奇地改變著中國,也改變著世界。中國高鐵走出去的步伐已經呈現出逐步加快的態勢。而國際市場對於發展高速鐵路的這一廣大需求,必將讓倍具優勢的中國高鐵在國際市場上,掀起一股中國高鐵風暴。中國高鐵凝聚了無數華夏兒女智慧的結晶,讓世界看到了“中國力量”!圖為:中國高鐵賓士在祖國廣袤的大地上的情景以及中國高鐵建設者的身影等。